Die heutigen Supersportler verfügen über derartig viel Kraft, dass sich so manch einer fragt, wo diese PS-Protzerei noch hinführen soll. Die Frage, die sich die betroffenen Fahrer jedoch stellen ist definitiv eine andere: “Wie bringe ich meine Power auf die Straße??” Die Franzosen haben haben auf diese Frage eine hervorragende Antwort parat. Der PilotPower muss jedoch eine beachtliche Leistung erbringen. [...mehr]
…oder vielleicht beides? Die GSX-R1000 gehört zu den am häufigsten zu sichtenden Supersoprtlern. Das liegt zum einen an ihrem vergleichsweise ein wenig niedrigeren Preis, zum anderen aber auch an der Tatsache, dass dieses Bike eine rundum solide Rennmaschine darstellt, die einen in keiner Situation im Stich lässt - weder auf der Rennstrecke, noch im Stadtverkehr auf dem Weg zur Arbeit.
Die Aktuelle 1000er Gixxer ähnelt vom Chassis ihren kleinen Schwestern, der 600er und der 750er, auch wenn einem beim aufsitzen nicht entgehen wird, dass sie deutlich bulliger dasteht. Und genau wie ihre kleinen Schwestern fragt man sich auch bei der 1000er unwillkürlich was sich die Designer bei dem Auspuff wohl gedacht haben könnten. Die GSX-R1000 holt 178PS aus rund 1000ccm und weiß diese zu nutzen. In Fachkreisen gilt die Kilo-Gixxer oft nach wie vor als erste Wahl, wenn es um Rundenzeiten geht. Ein geradezu spielerisches Handling und ein Motor, der stets bereit ist auf Wunsch ein Inferno zu entfachen, bestätigen den Eindruck. Die in der K8 erstmals serienmäßige Antihopping-Kupplung arbeitet unauffällig aber extrem zuverlässig. Selbst bei brutalem Herunterschalten blockiert das Hinterrad nicht, ist der Kraft des Motors jedoch stark genug ausgenesetzt um die Motorbremsung effektiv nutzen zu können. Der Lenkungsdämpfer, der in der Kilo-Klasse mittlerweile schon fast zum festen Bestandteil geworden ist, verhindert das Aufschaukeln des Vorderrades. Einzig die Bremsen wirken gegenüber der Konkurrenz vor allem bei leichter Betätigung
etwas zahnlos, die Bremsleistung bei kräftigerem Zupacken ist jedoch ebenfalls sehr gut.
Die Suzuki GSX-R1000 hat mit dem früheren Suzuki-Image der dürftigen Qualität nichts mehr gemeinsam. Sie ist ein Supersportler erster Güte und räumt daher zurecht zahllose Auszeichnungen in Vergleichstest namhafter Zeitschriften ab. Ein solider Gesamteindruck, das kompromisslose Design und ein Volllast-Sound, der einem einen Schauer über den Rücken jagt, rechtfertigen die große Verbreitung der Gixxer. [...mehr]
Die aktuelle Version der R1 stellt bereits die 5. Generation des Supersport-Veterans dar und sie hat nach wie vor nichts von ihrem Ruhm eingebüßt - im Gegenteil: es ist erstaunlich welchen Bekanntheitsgrad die R1 mittlerweile auf der Welt erreicht hat. Selbst außerhalb der motorradverrückten Kreise kennen und erkennen unerwartet viele Menschen, die sich in irgendeiner Form für Fahrzeuge und Geschwindigkeit interessieren die YZF-R1. Sie sieht seit dem radikalen Facelift im Jahr 2004 immernoch aus wie eine wütende Hornisse und versprüht bereits im Stand eine derartige Angriffslust, dass es jedem, der einen Motorradführerschein besitzt, bei ihrem Anblick unter den Nägeln brennt und er dieses Geschoss einmal brüllen lassen möchte…
Hieran hat sich auch bei dem aktuellen Modell nichts geändert. Auf den ersten Blick lassen sich nur unwesentliche Veränderungen ausmachen. Ein wenig kantigere Lufteinlässe, ein wenig freier liegende Endtopfe unter dem Heck - alles nicht dramatisch. Doch scheucht man die aktuelle R1 zügig um die Kurven, so wird klar, dass Yamaha das bekanntermaßen extrem gute Handling der letzteren R1-Generationen noch einmal toppen konnte. Auch das neue Aggregat mit dem sich die Entwickler dank der 180PS immer näher an ein 1:1-Verhältnis von Kraft und Gewicht nähern, überzeugt. Die Fahrdynamik konnte also auch bei einem Gerät dieser Güte noch einmal gesteigert werden.
Gute Verarbeitung und eine noch recht zivilisierte Sitzhaltung runden das Paket ab. Obwohl der ein oder andere Hobby-Rennfahrer etwas weiter vorgezogene Fußrasten wünscht, die ihm die Turnerei auf dem Bock erleichtern würden. Alles in allem kann aber zweifellos jeder Besitzer einer YZF-R1 mehr als zufrieden sein mit dem, was er da unter dem Hintern hat. Die R1 bleibt eines der überzeugendsten Gesamtpakete mit einem Blick, der jeden Autofahrer zusammenzucken lässt, bei dem er im Rückspiegel auftaucht. [...mehr]
Ein Fahrzeug mit einem 7,9 Liter V8 Chevy Motor. Über 500Ps. Anschaffungspreis ab 50.000 Euro aufwärts. So manch einer fragt sich nun ob er im falschen Blog gelandet ist, doch es geht tatsächlich nach wie vor um Motorräder und nicht etwa, wie die Daten vermuten lassen, um Musclecars oder moderne Supersportwagen. Unter dem Namen “BossHoss” fahren Zweiräder über die Straßen dieser Welt, die ihres Gleichen suchen. [...mehr]
Wie bereits im Artikel zur Ducati Monster S4 beschrieben, erfreuen sich die Nakebikes nach wie vor großer Beliebtheit. Ob als Tourer, Sportgerät oder als allseits bestaunter Cafe Racer - diese Maschinen geben stets eine gute Figur ab. Die SpeedTriple ist hierfür ein Paradebeispiel und wer sie sogar einmal als Stuntwerkzeug auf der ein oder anderen Motorradmesse bestaunen durfte, der wird ihre Vielseitigkeit kaum in Frage stellen. [...mehr]
Vom 7. bis zum 10. August 2008 findet in der Motorsport Arena Oschersleben zum 11. Mal die German Speed Week statt. Das Event wird allerdings einige Änderungen aufweisen. So ist beispielsweise das 24-Stunden-Rennen auf 8 Stunden verkürzt worden und wird am Samstag um 15.00 gestartet. Der Veranstalter ADAC Westfalen hat außerdem das bisherige Begleitprogramm auf der Kartbahn gestrichen. Zweck ist nicht etwa das Event abzuspecken sondern vielmehr die volle Aufmerksamkeit auf die Grand-Prix-Strecke zu lenken auf der in diesem Jahr nicht nur das 8-Stunden-Rennen stattfinden wird. [...mehr]
Die Ducati Monster ist allseits genauso bekannt wie beliebt. Sie ist das perfekte Beispiel für den Reiz, den ein Nakedbike ausmacht. Ein Rahmen, ein Motor, zwei Räder und ein Lenker. [...mehr]
Seit sechs Jahren gibt nun die Yamaha FJR 1300 bereits den Ton auf dem Sektor der Sporttourer an. Seit ihrem Erscheinen im Jahr 2001 scheint mit ihr die perfekte Symbiose zwischen Komfort und Fahrdynamik gefunden zu sein, denn anders ist die Begeisterung der FJR-Fangemeinde wohl nicht zu erklären. Sowohl die Gemütlichkeit mit der ein FJR-Fahrer dahingleitet, als auch die schiere Motorleistung, die sich unter der üppigen Verkleidung versteckt und zu so manch einer Überraschung gut ist - wer schon einmal eine FJR 1300 dabei erwischte, wie ihr Fahrer heimlich einen kleinen Wheelie mit dem knapp 300kg schweren Brummer hinlegt, der weiß wovon hier die Rede ist!
Es wundert also nicht, dass in diesem Jahr wieder einmal eine Neuauflage fällig wird. Die technischen Veränderungen sind jedoch überschaubar, frei nach dem Motto: “Never change a winning team.” Die durch den hohen Widerstand mühsame Kupplungsbetätigung soll nun etwas leichter von der Hand gehen und auch die typischerweise recht langen Regelzeiten des ABS versprechen nun kürzer auszufallen. Bei dem Rest bleibt alles im Wesentlichen beim Alten, da die 08er FJR genauso wie in den beiden Jahren zuvor unter das RP13 Modell fällt - es handelt sich somit im Grunde um das gleiche Motorrad mit einigen kleinen Verbesserungen.
Wer also sensationelle Neuerungen erwartet hat, mag nun enttäuscht sein, doch die gewohnten Qualitäten der Yamaha FJR 1300 dürften hier wieder Versöhnung bringen . Insgesamt sieht es also so aus, als würde wir auch in diesem Jahr einige der Supertourer dabei beobachten können wie sie - auf ihrem hohen Ross tronend - den ein oder anderen Supersportler den Berg hoch scheuchen. [...mehr]
Es ist wieder einmal an der Zeit. Suzuki wirft in diesem Jahr eine neue Version der Suzuki GSX-R600 bzw. der GSX-R750 auf den Markt, die sich wie gewohnt nur durch den Motor unterscheiden. Äußerlich mag der Sprung nicht so erheblich ausgefallen sein wie der letze, hob sich die K6 doch mit vielen neuen Designideen erheblich von ihrem Vorgänger ab. Einiges hat sich dennoch nicht nur bei der Konkurrenz sondern auch bei Suzuki auf der optischen Ebene getan: So fällt einem beim Blick auf die Längsseite zunächst der im Vergleich zum Vorgänger wuchtige, abgeknickte Auspuffendtopf ins Auge. [...mehr]
Die Motorradgemeinde stellt erstaunt fest: Der Elektroantrieb setzt in Europa zum Sprung in die Welt der Sportmotorräder an! Der erste zweirädrige Elektro-Crosser lässt die Offroader ihre Stirn runzeln. Und wer hat’s erfunden? Natürlich die Schweizer. Die Firma Quantya, die sich der Verbreitung von Elektro-Sportfahrzeugen widmet, ist mit der Gleichnamigen neuntwicklung offenbar unentschlossen, ob sie da eine Enduro oder doch eher ein Moto-Cross-Bike auf die Beine gestellt haben. Sicher sind sich die Ingeneure nur darüber, dass dieses Elektro-Bike die Versuche der fernöstlichen Hersteller in Sachen Elektroantrieb in den Schatten stellen soll. Ob in der FMX-Version als reiner Offroader oder aber als StreetLegal-Version mit Straßenzulassung, wie sie Quantya für die nähere Zukunft ankündigt, kann sich jeder Interessent seinen ganz eigenen Vorlieben widmen.
hab vor mir so eine süße...
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