Harley Dyna Wide Glide: Glidegel mit zwei Zylindern
Die Harley Dyna Wide Glide ist wie alle Dynas optisch einfach von den Softail-Modellen zu unterscheiden, da die Federung vom Hinterrad zwei klassischen Federbeinen obliegt. Die Bezeichnung „Dyna“ steht nicht ohne Grund für dynamisch.
Entgegen dem Namen ist die Dyna Wide Glide ein fetter Klops im Harley Davidson-Portfolio: Satte 310 Kg bringt sie mit 17,3 l vollgetankt auf die Waage. Dennoch fährt sie sich unerwartet flott und macht ihrer Bezeichnung damit alle Ehre. Auch die niedrige Sitzhöhe von nur 68 cm (unbelastet) trägt ihren Teil zur Schwerpunktsenkung bei. Die Vorderbremse und der Soziusplatz sind allerdings zu beanstandende Harley-Teile: Erstere greift zu schwach, letztere ist viel zu klein ausgefallen. Auch der Klang vom Motorrad-Auspuff der Harley Glide, der der Harley Davidson Fat Bob entnommen wurde, erweist sich als sehr verbesserungswürdig.
Harley V-Twin macht Freude
Der Harley V-Twin macht mehr Freude: Aus 1585 ccm rühren nicht nur 78 PS bei 5.250 U/min 126 Nm Drehmoment bei 3500 Touren her, sondern auch sehr angenehme Vibrationen. Hieran sind die Silentblöcke der Motor-Aufhängung maßgeblich beteiligt, die nur die „Good Vibrations“ vom Twin-Cam-96-Motor durchlassen. Die Kraft, die das Sechsgang-Getriebe „Cruise Drive“ mit Overdrive zur Geräuschverringerung verwaltet, geht an die hintere 17-Zoll-Felge, die einen 180/60-17 Reifen trägt. Die vordere 21-Zoll Felge der Harley Wide Glide hat ebenfalls 40 Drahtspeichen, aber mit einem 80/90-21 Reifen schlanker bestückt.
Dyna Wide Glide unter 30 wacklig
Die lange und flache Gabel mit 48mm-Standrohren fordert in Kombination mit dem Radstand von 1715 mm ihren Tribut: Schleichen in der 30 Zone bringt wegen wenig Spurtreue und Fahrstabilität kein vergnügen. Doch überlassen wir das den Elektroautos, schneller macht die Harley Dyna Wide Glide keine Sorgen. Der Preis des Harley Bikes beträgt moderate 14.795 Euro. Da bleibt noch genügend über, um auf den Harley Days 2010 die Sau rauszulassen.
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