Hot Chop Suey – Ein neuer Bock aus Asien
Mit der Neuvorstellung der Honda VT 1300 CX will sich Honda ein Stück des wachsenden Cruisermarktes abschneiden. Dieser kann trotz des allgemein zurückgehender Verkäufe positive Zuwachsraten vermelden. Keine Angaben macht Honda hingegen zum Preis.
Hondas Custombike von der Stange
Während andere viel Geld für ihr Custombike bei Orange County Choppers oder West Coast Choppers lassen, bringt die Honda VT 1300 CX jede Menge cleanen Look frei Haus. Eine eher steile Teleskopgabel mit spezieller Lenkkopf-Geometrie macht den Anfang, das Heck in populärer Starrrahmenoptik das Ende. Damit niemand auf der flach positionierten Sitzbank Schmerz im Steiß erleiden muss, ist das Hinterrad durch ein nicht sichtbares Mono-Federbein mit hydraulischem Einstellknopf schwingend gelagert. Mehr geht kaum. Der tropfenförmige Tank fasst ordentliche 12,8 l. Insgesamt befindet sich das Bike aber im Niemandsland zwischen Cruiser und Chopper: Für einen Cruiser ist der Rahmen zu chopperhaft , für einen Chopper fehlt es an Kompromisslosigkeit.
Chrom im Überfluss bei der VT 1300 CX
Was zunächst an Autos der 50er Jahre erinnert, ist bei Hondas Cruiser Realität des Jahres 2009. Bis auf Rahmen, Kühler und Motor ist so ziemlich alles mit dem spiegelnden Metall überzogen: Ventildeckel, Gabel, Spiegel, Scheinwerfer, diverse Abdeckungen im Antriebsbereich, Pedale, Auspuffanlage.Die katalytisch entgifteten Emissionen verpuffen durch die beiden verchromten, rechtsseitig montierten Schalldämpfer. Die eher belanglose Ausformung letzterer wird den Tuner mit Arbeit erfreuen. Vielleicht ändert er dann auch die zu dem Retrobike unpassenden Felgen und findet noch ein paar Teile zum Verchromen.
Entspannter Ritt auf der Kanonenkugel
Nach so viel Blingbling und Komfort könnten Stimmen laut werden, die VT 1300 CX sei ein Chopper für Weichlinge. Dass dem nicht so ist, beweist der wassergekühlte Honda Motor mit satten 1312 Kubik. Die eher geringe Literleistung des 58 PS-V2 bei 4250 Touren ist nebensächlich, das deftige Drehmoment von 107 Nm bei 2250 Umdrehungen nicht. Damit sollte es sich mehr als angenehm fahren lassen, wozu auch der 1805 mm lange Radstand in Verbindung mit der Sitzhöhe von 68 cm beiträgt. Sicherheitshalber verbaut Honda ein Integral-ABS-Bremssystem, was zwar wieder als Heulsusentum abgetan werden mag, andererseits vielleicht einige Kreuze weniger am Straßenrand bedeutet.
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