Ducati entwickelt mit der Multistrada 1200S Touring ein völlig neues Konzept und verspricht damit Großes. Die Multistrada wird in drei Variationen angeboten, als Basisversion, als sportliche Variante und als Touring-Modell.
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Loading ...KTM führte mit der 690 Enduro, der 690 SMC, der 690 Supermoto R und der 690 Duke den kräftigen Einzylinder-LC4 Motor fort. Die 690 Duke R stellt die neuste Entwicklungsstufe dar.
Zur EICMA 2009 stellt KTM mit der 690 Duke R den stärksten Einzylinder mit Straßenzulassung aller Zeiten. Über 70 PS aus einem Pott wird gemunkelt. Stellt sich diese [...mehr]
Wer eine starke Tourenmaschine sucht, die sich ganz gleich welcher Reifenwahl kaum beirren lässt, ist mit der BMW R 1200 GS gut beraten. Der Bayern Tourer gibt auch im Enduro-Breich eine hervorragende Figur ab.
Die BMW R 1200 GS ist ein Motorrad, das es jedem recht machen will und dabei auch noch [...mehr]
Suzuki hat seine Motocross-Palette erneuert und ist mit der wettbewerbsfähigen Enduro RMX-450 Z am Start.
Abstammend von der erfolgreichen RM-Z 450, des ersten Motocross-Motorrads mit elektronischer Benzineinspritzung, erweist sich die Suzuki RMX-450 Z als ernst zu nehmendes Motorrad in der Enduroszene. Der starke, 449 ccm große, wassergekühlte Viertaktmotor ist wie der Aluminiumrahmen, das Showa-Fahrwerk und die Kunststoffteile eine Weiterentwicklung der RM-Z 450. Gekrönt wird der innovative Schlammcatcher von Elektrostarter, mulifunktionalem Infodisplay und Seitenständer. Die Enduro ist vorn auf Reifen im Format 80/100 - 21 und hinten 110/100-18 unterwegs, gestoppt wird mit Simplex-Scheiben, vorn 250 mm mit Zweikolbensattel und hinten 220mm mit einem Kolben.
Ausreichende Information auf der RMX-450 Z
Die kompakte Instrumentierung hält zwei Einstellungen bereit. Im Sportmodus vereinfacht sich das Display der Suziki und zeigt dem Fahrer den Kilometerzähler, die Durchschnittsgeschwindigkeit und eine Reifendurchmesser-Korrektur. Dieser „Diameter-Calculator“ ermöglicht trotz unterschiedlicher Reifendimensionen eine korrekte Geschwindigkeitsanzeige. In der Standardeinstellung informiert die RMX-450 Z über momentane Geschwindigkeit, Zeit und Bordspannung. Komplettiert wird das Infotainment mit zwei Tageskilometerzählern und der obligatorischen Reserveleuchte, die des 6,1-Liter-Tanks wegen öfter das Augenmerk des Piloten haben sollte.
Suzuki optimiert Motor
Für die RMX-450 Z hat Suzuki den Motor der RM-Z450 nur geringfügig verändert. Das im Bereich des Einlasses und der Nockenwelle modifizierte Triebwerk bringt nun mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Zu Absicherung des Leichtgewichts gegen Steinschläge dient ein neuer Motorschutz. Das Fünfganggetriebe wurde für den Einsatz im Gelände optimal abgestuft. Der vergrößerte Ausgleichsbehälter für Kühlflüssigkeit ermöglicht dem Einzylinder mit Vierventiltechnik beste Arbeitstemperaturen. Das Fahrwerk der RMX-450 Z stammt direkt aus der RM-Z 450 und verwendet die bekannten, voll einstellbaren Showa-Federelemente mit optimierten Federraten. Souveränität im Gelände besorgen die 47mm-Upside-down-Gabel sowie das separat in Low- und Highspeed-Dämpfung einstellbare hintere Federbein.
Einspritzung in der Suzuki RMX-450 Z
Suzuki entwickelte als erster Hersteller eine elektronische Benzineinspritzung für seine Offroad-Motorräder. Die Einspritz-Technologie führt zu höherer Effizienz, besserem Ansprechverhalten und vor allem niedrigeren Emissionen. Leichten Zugang und somit Wartung direkt auf der Strecke verspricht die geänderte Airbox. Außerdem ist sie besser vor Verschmutzung geschützt. Da der wenig feste Boden des typischen Enduro-Geläufs sich nicht mit dem Einsatz eines Kickstarters verträgt, ist die RMX-450 Z mit einem Elektrostarter ausgestattet. Zusammengehalten werden die erlesenen Kompomnenten durch den leichten Twin-Spar-Aluminiumrahmen. Die ersten RMX-450 Z werden voraussichtlich ab November bei den Händlern stehen. Die genaue Motorleistung steht wie der Listenpreis noch nicht fest. [...mehr]
Richtige Motorradfahrer machen keine halben Sachen, daher gibt es für Kurvensüchtige und Pistenfans nur eine Art und Weise durch die Pyrenäen zu fahren: mittendurch!
Eine Motorradtour durch Spanien kann vielseitig sein. Ob am Mittelmeer entlang, runter bis zum Atlantik oder auch durch die kurvenreichen Pyrenäen.
Von den Pyräenen bis nach Roses, einem Badeort unweit der französisches Grenze, direkt am Mittelmeer .
Immer am Hauptkamm der Pyrenäen entlang verfolgt man die spanisch-französische Grenze mit einem teilweise atemberaubenden Ausblick auf die Landschaft. Bis nach Andorra fährt man steil bergauf und der Ausblick, lässt einem manchmal glauben, man befinde sich in den Alpen.
Auf den recht einsamen Strassen und Bergpisten triff man kaum Verkehr, so das man niemandem in die Quere kommt. Und derweil es geht hoch hinauf, bis auf 2500m um dann an den Hängen der Pena Montanesa die grandiose Aussicht genießen zu können.
Bei der Weiterfahrt durchquert man die beeindruckende Felsenkette “Sierra de Loarre” und fährt an den Felstürmen von Riglos vorbei. Für eine interessante Ortsbesichtigung nimmt man sich in Sos del Rey Zeit, bevor man den Pilgerspuren des Jakobsweg von Camino de Santiago bis zum Stausee “Embalse de Yesa” folgt. Ab hier befindet man sich dann im baskischen Navarra. und das Bild wird von Reben, Buchen und aufgewirbeltem Staub bestimmt. [...mehr]
Es ist Zeit fürs Abenteuer. Kaum, dass die Bäume wieder Blätter tragen und die Sonne die Straße erhellt, sieht es auch den Biker aus der Werkstatt auf die Piste und die erste Motorradtour gehört geplant. Und jedem, der dabei an staubige Schotterpisten denkt und schon mal das Visier seines Cross-Helms vom Schlamm des letzten Jahre befreit, stellt Derbi mit der Terra Adventure die perfekte Sport-Reise-Enduro an die Seite.
Sicherlich genügen jene 15 PS der 125er Derbi Terra Adventure kaum für ausgedehnte Motorradtouren über Deutschlands Straßen. Der Topspeed von 100 km/h ist dafür einfach zu knapp bemessen.
Jedoch für anspruchsvolle Motorradwanderungen über Waldwege, Schotterpisten und übers offene Gelände genügen die 125 Kubik der 117 Kilogramm schweren Maschine allemal. Besonders, da der vollkommen neu entwickelte Vier-Takt/Vier-Ventil-Motor in nahezu jedem Drehzahlbereich ein ganz ordentliches Drehmoment liefert. [...mehr]
Sicher, die Generic Trigger X, ob nun mit 50 oder 125 ccm, sind nicht gerade PS-Monster, aber es macht höllischen Spass, mit ihnen durch den Dreck zu heizen. Auch wenn die Kubikzwerge in erster Linie Einsteigermotorräder für Anfänger sind, kann man an ihnen auch als „alter Hase“ seine Freude haben.
Klar, auf der Straße will man jenseits der 18 Jahre schon etwas mehr Power auf den Asphalt bringen, als es mit 50 oder 125 Kubikzentimeter Hubraum möglich ist. Aber gelegentlich kann es doch ganz verlockend zu sein, mit so einer kleinen Enduro über die Sandwege und Geländepisten zu bügeln.
Keinesfalls ist die Generic Trigger X nur ein Einsteigermotorrad für Fahranfänger. Um sich auf dem Crosstrack im Sattel dieser Motorräder zu halten, braucht es schon einen ganzes Pfund an fahrerischem Könnens. [...mehr]
Sie kam als Enduro auf die Welt, die Aprilia Pegaso. Doch ähnlich wie SUVs heute kaum noch Schotter und Matsch zu Gesicht bekommen, sind auch bei Enduros die Offroad-Einsätze jenseits des Abenteuerurlaubes selten geworden. Kein Wunder also, dass die „Strada“ den Asphalt für sich entdeckt hat.
Die neuen Enduros sind schneller, bequemer und hin und wieder auch leichter, als ihre urwüchsigen Vorgänger. Geradezu ideal für den schnellen Spaß auf der Landstraße und den bequemen Langzeit-Trip auf Asphalt und Schotter.
Fahrwerke wie Supersportler und komfortabel wie Tourer. Es gibt kaum einen Grund, sich nicht für eine Enduro zu entscheiden… außer vielleicht die eigene, nicht durch Argumente zu entkräftende Motorradphilosophie. [...mehr]
Es müssen nicht immer die Gebirge Südamerikas oder Australien sein. Beinahe direkt vor unserer Haustür liegt Kroatien und bietet fast alles, was man auch in Übersee findet, naja bis auf Kängurus und Kondore vielleicht.
Mit seinen schmalen Pfaden, einsamen Naturkulissen, beeindruckenden Schluchten und umwerfenden Buchten an den Küsten der Adria ist Kroatien ein wahres Kleinod der Mittelgebirgslandschaften Europas.
Genau das richtige für Motorradtouren mit der Enduro. Fahrer von „großen“ Maschinen kommen zwar auch auf ihre Kosten, jedoch erweisen sich dann manche verschlungenen Pfade als unendlich mühsam, will man auf rutschigen Schotterpisten sein 250-Kilo-Bike unter Kontrolle halten. [...mehr]
Mit vier Enduros und drei Motorradneulingen begab sich Rainer Riddering auf einen 10.000 Kilometer langen Trip durch Südamerika. Dieser Tage erschien beim Reiseliteratur-Verlag „traveldiary.de“ der Reisebricht des 54-jährigen Boxer-GS-Fahrers.
Reiseberichte leben von ihrer persönlichen Sicht auf die Dinge. Niemand interessiert sich für jene 08/15-Artikel in einschlägigen Reiseprospekten, die nicht den Hauch einer Ahnung hinterlassen, was das Land und die Leute wirklich ausmacht.
Erst wenn man den Staub der Straßen einatmet, auf einsamen Klippen steht und Menschen begegnet, die Abseits jeder Touristenhochburg leben, hat man die Chance, wirklich das Wesen der Welt hinter den Hochglanzprospekten zu erahnen.
Diese Sicht der Dinge ist es, welche Menschen auf Motorradtouren durch Wüsten, karge Steppen und einsame Gebirgszüge treibt. Meist sind diejenigen, die dann heimkehren so überwältigt von der Erfahrung, dass sie auch andere an ihrem Abenteuer teilhaben lassen wollen.
Rainer Riddering, mit 54 Jahren beileibe kein junger Wilder mehr, hatte sich vom Fernweh mitreißen lassen und ging auf einem Trip, von dem er lange schon geträumt hatte. Keine Ausreden mehr, aufsteigen und los. Wer zögert, verpasst sein Leben… [...mehr]
hab vor mir so eine süße...