Die Ducati Hypermotard 1100 Evo soll für das 2010er Modelljahr all das besser tun, was die zu ersetzende Hypermotard 1100S ohnehin schon gut konnte.
So kommt die neue Ducati Hypermotard EVO, die die „S“ ersetzt mit drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit dank verlängerter Marzocchi-Gabel und einem um sieben Kilo erleichterten [...mehr]
Das Air System von Motorradhelmen sorgt für eine optimale Belüftung je nach Witterung und Temperatur. Mit ausgeklügelten Luftkanälen reguliert das Be- und Entlüftungssystem die Wärme im Inneren des Helms.
Moderne Belüftungsöffnungen im Stirn- und Kinnteil, Entlüftung im Wangen- und Kopfbereich sowie integrierte Luftkanäle verhindern das Beschlagen des Visiers und sorgen für eine beliebig dosierbare Luftzirkulation.
Innovative Motorradhelme besitzen Luftablässe an der Seite des Helms, die ein Unterdruck an der Auslassöffnung der Ventilation produzieren, sodass warme Luft besser abtransportiert werden kann. Ein spezieller Schaumstoff minimiert die Geräuschentwicklung und sorgt dafür, dass [...mehr]
Motorradstiefel dienen nicht nur der Sicherheit, sondern verhindern nasse Füße und bieten einen besseren Halt. Die unteren Gliedmaßen sind laut einer ADAC-Studie mit 82 Prozent die am häufigsten verletzten Körperteile. Daher bedürfen gerade Zehen, Füße, Sprunggelenke und Schienbeine besonderen Schutz.
Um die Mindestanforderungen an einen Motorradstiefel zu erfüllen, sollten alle Motorradfahrer mindestens zwei Millimeter dicken, abriebfesten und schwer entfalmmbaren Lederstiefeln tragen.
Was unterscheidet den normalen Stiefel vom Motorradstiefel? Ganz klar. Der Motorradstiefel ist speziell auf [...mehr]
Allianz gehört zu den Marktführern in Deutschland im Bereich Kfz-Versicherung. Mit der Allianz 24 kann nun auch online eine individuelle und einfache Produkt- und Preisgestaltung abgewickelt werden - allerdings nicht fürs Motorrad.
Der Markt der Online-Kfz-Versicherung nimmt rasant zu. Allianz 24 bietet gute Konditionen und Service.
Eine Motorrad-Versicherung ist einer Kfz-Versicherung ähnlich. Auch hier gilt: ohne gültige Versicherungspolice kann das Motorrad nicht angemeldet und darf nicht im Straßenverkehr gefahren werden. Doch bei der Motorrad-Versicherung spielen mehr Faktoren eine Rolle.
Bevor meine eine Versicherung abschließt, sollte man sich im Klaren darüber sein wie oft, wie weit und wie schnell man fährt. Es lohnt sich nicht das Motorrad ganzjährig versichern zu lassen, wenn man nur im Sommer ein paar Runden dreht.
Das Angebot des Tochterunternehmens der weltweit tätigen Allianz-Gruppe richtet sich speziell an Kunden, die ihre Kfz-Versicherung online aussuchen, abschließen und verwalten möchten. So kann man bis zu 400,- Euro im Jahr sparen, bis zu 100 Millionen Euro Deckung in der Kfz-Haftpflichtversicherung, freie Wahl der Werkstatt im Schadensfall, persönlicher Telefonservice und Mallorca-Deckung inklusive.
Für Motorroller- und Motorradfahrer besteht auf der Internetseite von Allianz 24 noch keine Möglichkeit für eine Onlineberechnung. Die Beitragsberechnung hängt beim Motorrad von ganz unterschiedlichen Faktoren ab, zum Beispiel Zulassungsort, gefahrene Kilometer im Jahr und Leistung.
Die Nachteile eines Direktversicherers stechen gerade bei der Motorrad-Versicherung hervor. Es fehlen der persönliche Ansprechpartner und die Beratung. Der Online-Versicherungsabschluss ist nur für die etwas, die sich sicher sind keine Beratung zu brauchen und denken, die beste Versicherung gefunden zu haben. [...mehr]
Im polizeilichen Einsatz zum Identitätsschutz dienen die Sturmhauben beim Motorradfahren ganz den physischen Bedürfnissen. Sie nehmen Schweiß auf und schützen im Nacken- und Halsbereich vor Zugluft und Insekten.
Die einen bevorzugen nur im tiefsten Winter eine Sturmhaube, die anderen setzen ganzjährig auf die Schlupfmütze.
Sturmhauben sind neben dem Kälteschutz, vor allem dazu da die Innenausstattung des Helms nicht zu verunreinigen und bei längeren Motorradtouren im Sommer einem unangenehmen Badespaß beim Wiederaufsetzen des schweißnassen Helm zu entgehen.
Die Rennunterwäsche für den Kopf gibt es in 3 möglichen Materialien - Baumwolle, Neopren und Seide. Die Neoprenhauben sind vom Tragekomfort am schlechtesten. Sie sind dick, sodass der Helm schwer aufzusetzen geht. Auch das Luft holen ist durch das dicke Material erschwert. Es isoliert zwar gut, atmet aber nicht und wirkt daher schnell wie eine Plastiktüte.
Die Baumwollhaube nimmt Schweiß gut auf und ist für kurze Strecken vollkommen ausreichend. Allerdings speichert sie auch den Schweiß, sodass sie oftmals klamm und feucht ist und so zur Auskühlung führen kann. Auch leiern sie nach mehrmaligen Waschen schnell aus.
Sturmhauben aus reiner Seide sind die teuersten und bieten den höchsten Tragekomfort. Sie bleiben im Sommer kühl, halten im Winter warm und sind angenehm zu tragen. Sie haben den Vorteil, dass sie sehr dünn und leicht sind. Sie kosten dementsprechend mehr als die Hauben aus billigerer Baumwolle.
Bei einer Pause können die Hauben bequem über den Spiegel gehangen werden und in ein paar Minuten ist sie wieder trocken. Nach einer langen Reise mit dem Motorrad kann man sie in der Waschmaschine bequem reinigen.
Das neuste auf dem Markt sind die sogenannten Windstopp-Membranen. Diese Membranen werden in den Stoff eingearbeitet und sind atmungsaktiv und absolut winddicht. Sie erhalten das Mikroklima zwischen Haut und Kleidung aufrecht und bestehen meist aus Polyester. Sie werden auch für Nierengurte, Handschuhe oder Biker-Socken verwendet. Tests von Suzuki-Welt haben gezeigt, dass die Sturmhaube im Atembereich bei einer Außentemperatur von 2°C bis zu 11 Stunden trocken bleibt. [...mehr]
Für den Liebhaber des Reisens auf 2 Rädern bietet eine Urlaubstour durch die Schweiz neben vielfältigen Landschaften und Sehenswürdigkeiten, vor allem abwechslungsreiche Tourenstrecken für Fahranfänger und Fortgeschrittene.
Mit 41.200 Quadratkilometer, ein Dutzend Viertausender Bergen und über 1500 Seen bietet die Schweiz vielfache Tourenrouten, die kein Biker-Herz enttäuscht. Im Südwesten an Deutschland grenzend lässt sich eine Motorradtour am besten im Schwarzwald beginnen. Weiter geht’s über die Grenze ins flache Voraplenland im Norden der Schweiz. Mit der Fahrt in den Schweizer Süden steigt nicht nur die Höhe, sondern auch der Spaß am Reisen mit dem Motorrad. Schnurrt die Maschine über den Asphalt, erblickt man die Alpen am Horizont und das beeindruckende Panorama der sich nähernden Berge weiß man, dass man alles richtig gemacht hat.
Egal ob man die Reise selber plant oder sich für ein komplett Reise-Paket entscheidet, eine Motorradtour durch die Schweiz lohnt sich immer. Unbedingt zu befahrene Highlights sind das Berner Oberland im Südosten, das Wallis im Südwesten und der Bereich um den Vierwaltstättersee. Für diejenigen, die auch abseits der touristisch erkundeten Routen und Alpenpässe, die Schweizeralpen erkunden wollen, stellen die vielfachen Seitentäler einen echten Geheimtipp dar. Reiseberichte und Tourenvorschläge im Internet bieten einen ersten Eindruck und Überblick in die vielen unterschiedlichen Möglichkeiten die Schweiz zu entdecken.
Die Schweiz ist auf Tourenfahrer eingestellt, sodass es keine Probleme bei der Suche nach Übernachtungsmöglichkeiten gibt. Zahlreiche Bikerhotels sorgen für das Wohl der Fahrer und der Motorräder auf Reisen. Autobahnen und einige Fernstrassen sind gebührenpflichtig, daher empfiehlt es sich im Voraus eine Vignette für ein Jahr kaufen. Der Preis beträgt 27,50 Euro (2006). Erhältlich sind sie in ADAC Niederlassungen in Deutschland oder bei Tankstellen und Postämtern in der Schweiz. Mit einer sorgfältigen Planung und der aktuellen Wettervorhersage der Alpenpässe immer im Blick steht einer erlebnisreichen und entspannenden Motorradreise durch die Schweiz nichts im Wege.
Warum einen Motor kreischend in fünfstellige Drehzahlen jagen, wenn doppelter Hubraum zum gleichen Ergebnis führt? Triumph schlägt mit der 1600er Thunderbird diesen entspannen Weg des Cruisens ein.
Ähnlich der vierrädrigen Ikone von Ford soll die Thunderbird zum Cruisen genutzt werden. Für dieses Segment hatte Triumph zwischen der brachialen Rocket III und der erhebliche kleineren Speedmaster eine Lücke zu schließen. Zudem baut Triumph Motorcycles auf den weiten amerikanischen Markt für großvolumige Cruiser. Die Thunderbird soll hier den übermächtiegn Harleys Anteile abnehmen, auch durch den rund 6000 Euro günstigeren Preis, verglichen mit einer V-Rod Muscle. Für die Triumph spricht die großzügige Austattung: Tacho mit integriertem Drehzahlmesser auf dem Tank und LCD-Anzeige für Gesamtkilometer. Weiters informiert die Thunderbird über Kraftstoffstand, Restreichweite und Uhrzeit. Per Fernbedienung am Lenker können Uhrzeit, Trip 1, Trip 2, Gesamtkilometer, Kraftstoffstand sowie Restreichweite abgerufen werden.
Wilder Kurvenhatz steht das hohe Gewicht des mit vollem Tank 339 kg schweren Bikes entgegen. Ein Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen mit Stahlrohr-Zweiarmschwinge bildet die Basis der Thunderbird, die 47 mm Showa-Telegabel mit 120 mm Federweg und die Showa Stereo-Federbeine mit fünffach verstellbarer Federbasis und 95 mm Federweg sorgen für ein gutmütiges Fahrverhalten. Zur weiteren Präzision tragen der Lenkkopfwinkel von32º mit 151,3 mm Nachlauf und der Vorderreifen der größe 120/70 R19 bei. Zwei Scheibenbremsen von 310 mm und Nissin Vierkolben-Festsättelhalätern die Fuhre vorn im Zaum, achtern unterstützt eine 310er Scheibe mit Brembo Doppelkolben-Schwimmsattel die Verzögerung.
Der britische Motorradhersteller befeuert seinen neuen großen Cruiser mit satten 1600 Kubik. Da schlenzen 85 PS bei 4850 UpM und brutale 146 Nm bei 2750 UpM lässig aus dem Achtventiler. Das reicht, um mit dem 200/50 R17 Hinterreifen von Metzeler auf einer Leichtmetallgussfelge im Format 17 x 6.00 jedenorts schwarze Reviermarkierungen einzubrennen. Primär wird die Motorkraft der Triumph über ein Zahnrad übertragen, sekundär übernimmt ein Zahnriemen. Die Gangwechsel der Thunderbird geschehen über ein Sechsganggtriebe mit Mehrscheibenkupplung im Ölbad. Die sequentielle Multipoint-Einspritzung mit progressiver Drosselklappenbetätigung kann sich aus dem 22 l-Tank reichlich bedienen. Die dank G-Kat gereinigten Abgase entschwinden über den Edelstahldoppelauspuff mit zwei hochgelegten Dämpfern.
Ab 2010 soll die Thunderbird für etwa 13.700 Euro bei Triumphhändler stehen. [...mehr]
Die Kosten für den Motorradführerschein sehen in Deutschland an jeder Fahrschule und bei jedem Fahrschüler anders aus, weil sie von diversen Faktoren abhängen.
Beim Erwerb des Motorradführerscheins muss man zwischen verschiedenen Führerscheinklassen unterscheiden, nämlich A1, A beschränkt und A unbeschränkt, dazu kommt noch M, auch AM genannt. Jede dieser Klassen impliziert eine unterschiedliche Anzahl an Pflichtstunden, so dass auch unterschiedlich hohe Kosten für den Motorradführerschein entstehen.
Die Führerscheinklasse A unbeschränkt, die zum Führen aller Krafträder berechtigt, kann nur von Personen, die ihr 25. Lebensjahr beendet haben, direkt erworben werden, des weiteren wird aus [...mehr]
Garmini stellt dieses Jahr ein weiteres, speziell auf die Bedürfnisse von Motorradfahrern abgestimmtes, Navigationsgerät vor. Der Nachfolger des Zümo 550 ist robust, flach und herrlich breit.
Ganze 4,3 Zoll ist das Widescreen-Display breit. Doch, da es im Vergleich zum Vorgänger wesentlich schlanker und flacher ist, wirkt es längst nicht so überdimensioniert, wie man anfangs annehmen darf.
Das breite Display bieten viel Platz. Extra große Bedienfelder auf dem Touchscreen erleichtern die Navigation mit behandschuhten Händen ungemein und auch die Position der anderen Steuerelemente auf der linken Geräteseite sorgt dafür, dass der Fahrer immer die richtige Hand am Lenker halten kann.
Das Zümo 660 ist nicht nur ausgesprochen robust, es ist auch der IEC 529 IPX-Norm entsprechend wasserdicht. Das Gerät bietet alle Funktionen, die auch schon von anderen Modellen der Nüvi-Serie bekannt sind. Ein Fahrspurassistent leitet frühzeitig auf die richtige Abbiegespur um, Verkehrszeichen, Kreuzungen und Richtungspfeile werden fotorealistisch dargestellt und in ausgewählten Städten werden die wichtigsten Gebäude dreidimensional abgebildet. [...mehr]
Ich freu mich schon wieder so sehr auf den Sommer, dass ich mir dachte, in Gedanken kann man ja mal eine Motorradtour durch das grüne Herz von Deutschland planen: den Thüringer Wald.
Es ist eine reizende Landschaft mit kleinen Dörfern, größeren Städten, viel Grün und einigen Bergen. Straßen gesäumt von Allee-Bäumen und selbstverständlich der Thüringer Rostbratwurst.
Aber zurück zum Thema: Motorradtour. Im Norden dieses Gebiets befindet sich der Harz und im Süden beginnen wir. Eine schöne Piste mit schönen Aussichten auf das sich erstreckende Land. Und dort wo die Autobahn das Land teilt, kann man in einer der größeren Städten an den traditionellen Speisen laben.
Eine Landstraße im Nebel in Thüringen
Über Hildburghausen kann man Kurvenreich an der Bertoldburg vorbei nach Erlau und Hirschbach - in der Nähe von Suhl. Viele Kurven und Achtung: Alleen! und aus der Ferne die Talsperre.
Immer Richtung Norden gibt es - vor allem zwischen Schwarza und Schmalkalden - immer wieder Strecken, die Motorrad geeignet sind. Eine gut geteerte Landstraße die sich durch den Wald schlängelt - kurvenreich und schön zu fahren. Danach geht es auf altem Teer weiter - dafür meist sehr verkehrsberuhigt.
Dieser beruhigenden Strecke folgt man nach Norden über Bad Liebenstein. Landstraßen und viel Wald zieren den Rand des Blickfelds. Dies setzt sich fort bist Thal.
Über Wutha-Farnrode kommt man schließlich nach Eisenach. Wenn man dort angekommen ist, kann man sich erstmal die Sehenswürdigkeiten ansehen, die zum UNESCO-Welterbe gehören.
Meine Empfehlung ist aber: Nur langsam fahren macht einen Tourer aus und der Busgeldkatalog ist auch in Thüringen nicht ohne! [...mehr]
hab vor mir so eine süße...
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