Mofa Tuning ist ein beliebtes Hobby vieler Jugendlicher. Gerade die alten DDR-Zweitakter sind relativ leicht und schnell umgebaut und rennen dann mal eben statt den vorgegebenen 25 km/h 60km/h oder mehr.
Das Mofa frisieren war schon zu DDR-Zeiten ein beliebtes Hobby der vorzugsweise männlichen Jugend. Da die als Mofa eingetragenen Fahrzeuge aber normalerweise nur 25 km/h fahren dürfen, müssen sämtliche Umbauten dem TÜV gemeldet werden. Was beim Mofa Tuning erlaubt ist und was nicht, das haben wir für Sie zusammen getragen. [...mehr]
Die Vespa LX 50 und die Vespa LX 125 sind beides zwei stilvolle und zeitlose schöne Roller, die perfekt für den Straßenverkehr in der Stadt geeignet sind.
Alles begann 1946, als die (erste) Vespa „Paperino“ auf den Markt kam. Seit dem gehört die Vespa zu den bekanntesten und beliebtesten Motorrollern auf der ganzen Welt. Vor allem die einfache Bedienbarkeit ist ein großer Pluspunkt dieses Fortbewegungsmittels. [...mehr]
Die Simson Schwalbe ist ein absoluter Trend! Der Kultroller aus dem Osten ist nicht nur besonders schick, sondern auch praktisch und echt günstig zu erwerben.
Zu Zeiten der DDR entstand die Simson Schwalbe. Doch bei den Jugendlichen war der Roller eher als Fahrzeug für alte Menschen und Frauen verschrieen. Jetzt wendet sich aber das Blatt und die Schwalbe ist beliebter denn je, und diesmal auch bei der jungen Generation.
Pink-Liebhaber aufgepasst! Die Vespa LX 50 kommt jetzt im Rosa Chic. Das Sondermodell ist nur in limitierter Auflage erhältlich und gedacht für alle Styler. Passend zur Farbe des Lippenstifts und nicht zu Übersehen auf den Straße dieser Welt.
Die Vespa zählt zu den weltweit bekanntesten und beliebtesten Rollertypen und wird seit 1946 von der italienischen Firma Piaggio hergestellt. Die Vespa LX 50 ist der 139. Bautyp der Vespa in fast 60 Jahren, verfügt über das typische und unverwechselbare Design der Marke und lässt sich einfach bedienen. [...mehr]
Die Vespa 300 GTS Super ist die große Schwester der GTS 250… eigentlich unterscheidet sie vom Vorgängermodell nur ein um 34 Kubikzentimeter größerer Hubraum und ein um 2 Newtonmeter erhöhtes Drehmoment.
Der 278 Kubikzentimeter Einzylinder-Viertaktmotor, der 22 PS und 22 Nm mitbringt, ist also zumindest auf dem Datenblatt nicht wirklich stärker als die Power der 250 GTS.
Trotzdem machen sich die Unterschiede bemerkbar. Ist schon erstaunlich, was in der Roller-Klasse so ein paar Kubikzentimeter und etwas mehr Drehmoment alles ausmachen. Die Vespa 300 zieht vom Start weg unglaublich schnell an und überholt im Stadtverkehr damit locker die PKW-Konkurrenz.
Natürlich ist sie kein Supersportler, sondern eben immer noch eine Vespa - auf Landstraßen macht sich das vor allem in der Linkskurve bemerkbar. Der Ständer schleift leicht und der Fahrtwind ist dank ungenügender Roller-Abdeckung bei 118 km/h eher anstrengend. Motiviert zum Ducken.
Der Verbrauch geht in Ordnung. Knapp 4 Liter Super auf 100 Kilometer bei zehn Liter Tankvolumen gewinnt keine Energiespar-Rekorde, aber es ist eben eine Vespa und kein PKW.
Die Frage bleibt - wozu braucht der Mensch eine so schnelle Vespa, wenn er sie sowieso vor allem im Straßenverkehr benutzt? Wer bereit ist, für den Kick(start) an der Ampel 4.900 Euro hinzulegen, der wird sich sicherlich über die 300 GTS Version der Vespa freuen. [...mehr]
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